“当前全球市场出现了一个明显趋势，与早期预测相比，纯电动汽车（非插电混动）的市场接受度正在放缓。”兰博基尼首席执行官史蒂芬·温科尔曼（Stephan Winkelmann）近日对第一财经记者表示，兰博基尼计划于2029年推出的Urus换代车型将延续插电式混合动力路线，非纯电车型。同时对于品牌第四款车型的规划正在评估（是采用纯电方案，还是插电混动），这项决策将在今年内确定。
按照最初的战略规划，兰博基尼的电动化战略分为两个阶段。首个阶段始于2023年3月，推出了首款插混产品，高性能V12插电式混合动力超级跑车Revuelto，目前推出的混动车型还包括Urus SE和Temerario。第二阶段则计划在2028年推出首款纯电动车型。今年初，温科尔曼曾表示，兰博基尼将在2030年前推出首款纯电动车，相较于原计划有所延迟。
不过，在作出全面混动化的战略决策后，兰博基尼已成为首个、也是目前唯一实现全系产品混动化的超级跑车制造商。
值得注意的是，作为最早推出纯电动车的超豪华品牌，保时捷今年电动汽车战略发生重大转变，推迟了几款新型纯电动车型的推出，并将内燃机和混合动力汽车的生产寿命延长至未来十年。最大的变化之一涉及即将推出的定位高于卡宴的全新SUV系列将只提供内燃机和插电式混合动力，该系列原本计划以纯电动阵容亮相。
温科尔曼认为，兰博基尼秉持不必争当第一个入局者的理念，确定纯电车型在推向市场时基础设施已经完善，同时必须确保纯电车型能够代表兰博基尼的极致性能。另一方面，当前市场对超豪华纯电动车的需求尚未形成。
整体来看，超豪华汽车品牌推出纯电动车产品普遍较晚，当前多数品牌推出的新能源产品多为混动车型，同时内燃机仍将延续使用一段时间。而纯电超跑亟需解决重量与性能的矛盾，此前几年由于技术难以满足超豪华车的性能体验，也导致了电动车型推出的延迟。
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武子晔
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